一场史无前例的汽车科技革命，正在渗透到我们身边的每一条马路。
五一出游，绿牌车再也不稀罕。因为混动技术的成熟、大容量电池的普及，还有车企自建充电站，嘲讽新能源车排队充电的话题热度迅速下滑。有枪就充，没枪就让给有需要的人，成为了不少车主的新共识。
久违的上海车展，以新科技著称的仰望、极氪、蔚小理、华为问界等「新势力」品牌，撑起了所在展馆自然的流量。
第20届上海国际汽车工业展览会上被拥挤人流围爆的新势力展台
曾经日系德系美系品牌横扫天下的日子，现在说起来，都像是很久远以前的故事了。
在那个年代，汽车行业原本是要走向大一统的。
走过百年历史，内燃机已经趋于完美，再更新换代也不过就是小修小补。挤挤牙膏，按部就班发布改款、换代车型就足以完成 KPI。日系三杰、BBA、美系通用，基本上就是曾经的中国、乃至全球消费者的主流选择。
剧变，因新能源汽车而起。
中国汽车产业对于新能源汽车路线的支持，培育了完整的产业链，也让中国消费者率先享受到了汽车科技进步带来的体验跃升。
中国新能源自主品牌产品中，整齐划一的舱内大屏风格，已经成为一种标配的内饰设计准则
相比之下，虽然欧美传统车企也在积极创新，但这些传统豪门在新技术、新产品上出过的洋相，可不比百花齐放的中国车企少。「欧美车企已无可用之兵」成为了中国新能源鼓吹者的主流思潮。在一些极端舆论的渲染下，欧美车企甚至成了「杂牌」。
车圈的Old Money们，真的已经到了面临日落前最后余晖的时候了吗？
不可否认，全球化确实是汽车行业的一大趋势，否则比亚迪、吉利、长城、奇瑞等车企就不用努力出海了。不过车企的发展成果，仍然带有很强的地域属性，是一个地区工业体系与社会消费环境的结晶。
欧美车企那些无法被理解的迷惑行为，本质上是他们的「科技观」带有浓烈的地域特色：正是因为所处视角的不同，决定了中西两派汽车品牌为人处世风格的分歧。
在欧美车企眼中，无论驱动能源怎么变，汽车终归是汽车，好开、好看、安全很重要。
2023 年，中国市场售价 40 万以内，极速最高的纯电动汽车是哪款？不是性价比爆棚的极氪 X，也不是三电系统全面升级的小鹏 P7i，而是 33 万的特斯拉 Model 3 四驱性能版，百公里加速仅需 3.3 秒，最高车速可达 261km/h 。
一个单纯的极速数据，背后有不小的解读空间。
高极速、快加速的强悍性能，需要电机、电池、电控系统强有力的配合。电池要能输出足够强大的电流，同时热管理系统不能落下。电控系统要准确控制每一个电池模组的功率输出，电机也需要有足够高的转速和扭矩。
为了保证实用性，这一套系统还得在追求性能的同时，提供良好的能耗。通过前感应异步电机，后永磁同步电机的搭配，以及78kWh 三元锂电池包，Model 3 四驱性能版 CLTC 续航里程达到 675 公里。
若将其跟小鹏 P7i 性能版对比，这样的特斯拉 Model 3 就是「电池更小、性能更强、续航里程更长」。
特斯拉三电系统的技术实力，在成本敏感度不高的新款 Model S 和 Model X 上更是表现得淋漓尽致。
在刚刚正式入华交付的 Model S Plaid 上，特斯拉首发了采用碳纤维包裹转子设计的三电机系统，通过加入碳纤维材质，Model S Plaid 的转速可超过每分钟 2 万转。
面对汽车形态的变革，中国人选择将汽车变成移动的生活空间，欧美人则选择了在工具层面「重新发明汽车」。单纯从技术的角度来评价，欧美车企的策略更有利于将汽车技术的主动权掌握在自己手上，但其缺点同样明显，即在大众市场中，仅仅围绕汽车属性来做创新，可能会让自己陷入努力有余、竞争力不足的怪圈——因为消费者的购买决策，从来就不是纯粹理性的。
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